您的位置:首页 >基金 > 正文

当前热讯:华为赛力斯大动作?刚刚回应

AITO问界的主导权一直引人关注。

近日,市场流出一则AITO问界发布的“致全体合作伙伴的一封内部信”。信中提到,赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”,自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。


【资料图】

记者就此与赛力斯方面核实这一内部信的真实性,该公司也证实了这一消息。

在AITO问界今年销量整体低迷的背景下,双方成立联合工作组这一举动颇为微妙。此举也被市场解读为华为正进一步加强对AITO问界的隐形控制。1个月前,华为方面刚受让21个问界商标,此举也被视为华为进一步强化对问界商标的话语权。

华为话语权加大?

根据AITO问界发布的“致全体合作伙伴一封内部信”显示,为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展,双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”。

据悉,“AITO问界销服联合工作组”自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。赛力斯方面称,“赛力斯&华为AITO问界销服联合工作组”的成立则是双方推进深化合作的又一里程碑事件。

在AITO问界今年销量整体低迷的背景下,双方成立联合工作组这一举动颇为微妙。国内某资深业内人士对记者分析认为,暂不清楚这一工作组与原有销售部门之间关系,但华为在AITO问界品牌销售中的话语权或在加大。此举也被视为华为正进一步加强对AITO问界的隐形控制。

记者就此也对赛力斯方面提出多个疑问,问及“此次联合工作组成立针对短期刺激销量的举动还是长期策略”,以及“工作组主导权在赛力斯还是华为一方”等。

不过,赛力斯方面对记者表示,“目前对外的信息仅限于此,其他的暂时还没有”。不过,在内部信中,赛力斯方面提及,联合工作组近期将发布具体细则。

就在不到一个月之前,华为刚强化了对问界商标的话语权。国家知识产权局信息显示,6月6日华为成功受让21个问界商标,商标类别包括电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等,转让申请时间正是今年3月7日和8日。

有意思的是,问界商标的转让方并不是赛力斯,而是两家第三方公司,北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司。表面上看,这两家公司于赛力斯并无关联关系。

对于获得问界商标一事,华为方面当时回应称,“华为不单独造车、和车企一起造好车”没有变化。在市场看来,问界商标被华为成功受让,也意味着华为将拥有问界商标的主导权。

销量断崖式下滑

AITO问界在2022年交付超7.5万辆车,是销量破万用时最短的新能源汽车品牌,华为的加持令其在市场上赚足眼球。

华为与车企有三种合作模式,分别为零部件供应商模式、Huawei Inside(Hi)模式、华为智选车模式,程度由浅入深。而赛力斯与华为的合作是最为紧密的智选模式。

即赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验,华为深度参与产品定义、整车开发和渠道销售;华为高度赋能,与赛力斯进行联合质量控制和联合营销。

但从今年销售情况看,AITO问界明显失去了去年面世以来的锐气。2023年跟随特斯拉降价后,其销量遭遇断崖式下滑,1-4月销量分别为4475辆、3505辆、3679辆和4585辆,尽管5月问界销量环比上升,交付了5629辆,但也没能回到去年10月销量超1.2万辆的巅峰。

今年前五月,AITO问界累计销量为21873辆,月均销售仅为4374辆,跟去年的月均8525辆相比下跌了48.7%。与此同时,赛力斯股价一路下跌,从去年7月最高点90.5元到如今36.77元/股,缩水幅度接近六成。

在业内看来,问界的市场根基并不稳固,需要有强劲的增长动力去抢占市场份额,才能为品牌的生存换来更多的时间和空间。销售失速,同样也会影响其他车企与华为合作的信心,不利于问界生态后续的边界拓展。

对于销量下滑,AITO问界也曾采取过措施。在今年三月,不少华为线下门店的AITO问界汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的LOGO,当时市场猜测此举意在加深华为赋能,以此刺激销量。

不过,华为随即猛踩“刹车”,内部发布公告强调不造车,有效期五年,不允许使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上,要求相关门店拆除违规字样。彼时,华为当值的轮值董事长徐直军更是在公开场合直言,“有些部门、个人或合作伙伴正在滥用华为品牌,华为没有造车,也没有任何品牌的车”。

推行生态联盟?

实际上,新能源汽车市场已经进入淘汰赛。近期,华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在公开讲话中曾表示,“未来新能源汽车行业,中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉,能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上,就很难在这个时代立足。”

而赛力斯董事长张兴海近日也公开表示,未来百万级产销规模将是新能源汽车的门槛,赛力斯短期目标为50万辆一年的产销量,长期目标则是瞄准每年百万级的产销规模。

值得注意的是,近几年,华为通过对上游技术与下游渠道的资源整合,已集结了一个由4家三线车企为核心,纵跨高中低车型的“新能源车队”。

除了赛力斯之外,华为与江淮汽车的合作车厂将于2024年建成,定位超高端豪华纯电市场,价位区间约在80万-100万元;新能源生态最为丰富的奇瑞,去年宣布跟华为至少有5款高端智能电动车型规划,将于2023年陆续发布;北汽蓝谷正与华为展开合作,联合研发一款全新车型,预计新车将于2024年上市。

此前,余承东也曾表示,“计划推行生态联盟,未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突,仍然会合力建设生态联盟,把车厂的产能资源都充分利用起来。”

标签:

热门资讯

资讯播报